පුද්ගලික භාවිතය VS.පොදු භාවිතය

බොහෝ EV රියදුරන් සඳහා බැටරි නැවත ආරෝපණය කිරීම සඳහා වඩාත් පොදු ස්ථාන නිවස සහ කාර්යාල වේ.ඒවා පහසු සහ දිගු (er) ආරෝපණ සැසි සඳහා ඉඩ සලසන අතර, ඒවා වඩාත් ඵලදායී සැකසුම් නොවේ.මෙන්න හේතුව.

තාක්ෂණික පැහැදිලි කිරීම

ආරෝපණ වේගය රඳා පවතින්නේ ආරෝපණ ස්ථානය මත පමණක් නොවේ.එය එය අනුයුක්ත කර ඇති යටිතල පහසුකම්වල විදුලි ධාරිතාව මත ද රඳා පවතී.

උදාහරණයක් ලෙස, බොහෝ පුද්ගලික EV ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන 11 සිට 22 kW දක්වා ලබා දිය හැක (3 x 32 A ශ්‍රේණිගත කිරීමක් සහිත ප්‍රධාන ෆියුස් එකක් තිබේ යැයි උපකල්පනය කළහොත්, දෙවැන්න සඳහා ඇම්පියර්).එනම්, 1.7kW / 1 x 8 A සහ ​​3.7kW / 1x 16A ආරෝපණ ස්ථාපනය කර ඇති බව දැකීම තවමත් බහුලව දක්නට ලැබේ.

විදුලි සැපයුම සෑම විටම මනිනු ලබන්නේ වෝල්ටීයතාවයෙන් නොව ඇම්පියර් (ඇම්පියර්) වලින් බව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය.ඇම්පියර් වැඩි වන තරමට ගොඩනැගිල්ලකට හැසිරවිය හැකි විදුලි බර වැඩි වේ.

අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම ආරෝපණ වේගය 4 ක් ඇති බව සලකන විට, පහළ ස්ථරයට 22 kW වැටේ:

මන්දගාමී ආරෝපණය (AC, 3-7 kW)

මධ්‍යම ආරෝපණය (AC, 11-22 kW)

වේගවත් ආරෝපණය (AC, 43 kW සහ (CCS, 50 kW)

අතිශය වේගවත් ආරෝපණය (CCS, >100 kW)

එපමණක්ද නොව, බොහෝ නේවාසික ගොඩනැගිලිවල දැනට 32 A ට වඩා කුඩා ප්‍රධාන ෆියුස් ඇත, එබැවින් නිවසේ ආරෝපණ වේගය සහ ආරෝපණය කිරීමේ වේලාවන් තක්සේරු කිරීමේදී මෙය මතක තබා ගැනීම අත්‍යවශ්‍ය වේ.

නිසැකව ම වාසස්ථානයක ආරෝපණය කිරීමේ හැකියාව වැඩි දියුණු කළ හැකි නමුත්, මේ සඳහා දක්ෂ විදුලි කාර්මිකයෙකුගේ සහාය අවශ්‍ය වන අතර එය මිලෙන් අඩු නොවේ.වාසනාවකට මෙන්, Virta පරිපාලක පැනලය භාවිතයෙන් ආරෝපණ උපාංගයක උපරිම බලය සීමා කිරීමෙන් ඇම්පියර් සීමාවන් සඳහා ගිණුම්ගත කළ හැකිය.අධික ආරෝපණය, අඩු ආරෝපණය, පරිපථ හානි, හෝ ගින්න වැනි අනතුරු වළක්වා ගැනීමට ඔබේ EV ආරෝපණ ස්ථාන කෙරෙහි මෙවැනි පාලනයක් අත්‍යවශ්‍ය වේ.

විදුලි මෝටර් රථය 32A නිවසේ බිත්තියට සවිකර ඇති Ev ආරෝපණ ස්ථානය 7KW EV ආරෝපණය