කෝ චාජර් එකක්

ඔබ ඉලෙක්ට්‍රෝන හෝ පෙට්‍රල් වලින් පුරවා ගත්තද, ඔබේ මෝටර් රථය බලගැන්වීම සැමවිටම පහසු විය යුතුය.එය විද්‍යුත් මෝටර් රථයක් නම්, ඔබට ක්‍රෙඩිට් කාඩ්පතක් ස්වයිප් කිරීමට, කේබලය පේනුගත කිරීමට හැකි විය යුතු අතර ඔබේ වාහනය ආරෝපණය වේ.ඒවගේම ඒක ඇත්තටම හොඳ කාලයක් ඒ විදියට වැඩ කරනවා.

අවාසනාවට, සෑම විටම නොවේ.නොගැලපෙන චාජර් මෝස්තර, විවිධ ආරෝපණ වේගයන් සහ කෙටි යෙදුම් අධි බර ඇත.(එය CCS හෝ NACS ද? මට CHAdeMO අවශ්‍ය වූ විට එය සොයාගත නොහැක්කේ ඇයි සහ එය එසේ අක්ෂර වින්‍යාස කර ඇත්තේ මන්ද?) සෑම විටම ඉතා වේගවත් නොවන වේගවත් චාජර් තිබේ - නමුත් එය සැමවිටම චාජරයේ වරදක් නොවේ.එසේම, මම මේ සඳහා ගෙවන්නේ කෙසේද?කෙසේ වෙතත්, චාජර් කොහෙද?

කර්මාන්තය ප්‍රසාරණය වී ප්‍රමිතීන්ට එකඟ වන විට බොහෝ ගැටලු විසඳී ඇති අතර තේරුමක් නැති ව්‍යාකූලතා රාශියක් ඉවත් වෙමින් පවතී.නමුත් වෙනත් වෙනස්කම් තාක්‍ෂණය සමඟ එන අතර බොහෝ විට සෑම විටම මේ ආකාරයෙන් වනු ඇත.

JD Power විසින් කරන ලද සමීක්ෂණවලින් පෙන්නුම් කරන්නේ, වැඩි වැඩියෙන් EV ආරෝපණ ලබා ගත හැකි වුවද, EV හිමිකරුවන් ඇත්ත වශයෙන්ම පොදු අයකිරීම් සම්බන්ධයෙන් තෘප්තිමත් නොවන බවයි.පාරිභෝගික තෘප්තිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, EV අයකිරීම ඉතා දුර්වල ආයතනික සමාගමක පවතී.

"ඔවුන් තවමත් සිටින්නේ ඉතා පහත් මට්ටමක වන අතර එය ටෙලිකොම් සහ කේබල් සපයන්නන් වැනි සමහර කුප්‍රකට අඩු තෘප්තිමත් කර්මාන්ත හා සසඳන විට" JD Power හි විද්‍යුත් වාහන අත්දැකීම් පිළිබඳ කළමනාකාර අධ්‍යක්ෂ Brent Gruber පැවසීය.

කෙසේ වෙතත්, චාජර් නොමැතිකම විශාලතම පැමිණිල්ල ලෙස පවතී, Gruber පැවසීය.බලශක්ති දෙපාර්තමේන්තුවට අනුව එක්සත් ජනපදයේ පොදු EV ආරෝපණ 144,000 ක් පමණ ඇත.ඉන් 42,000ක් පමණ සිටින්නේ කැලිෆෝනියාවේය.මිසිසිපි සහ මොන්ටානා වැනි ප්‍රාන්ත - ජනගහණයෙන් අඩු බව පිළිගත හැකි නමුත් මිනිසුන්ට තවමත් එහි රිය පැදවීමට සිදුවේ - ඇත්තේ සිය ගණනක් පමණි.

16A 32A අඩි 20 SAE J1772 සහ IEC 62196-2 ආරෝපණ පෙට්ටිය