EV ආරෝපණ ස්ථානය

සෘජු ධාරාව (DC)සාමාන්යයෙන්, වැරදි ලෙස වුවද, "3 වන මට්ටම" ලෙස හැඳින්වේපැරණි NEC-1999 නිර්වචනය මත පදනම්ව අයකිරීම,DC ආරෝපණය SAE හි වෙන වෙනම වර්ගීකරණය කර ඇතසම්මත.තුල

DC වේගවත් ආරෝපණය, ජාලක AC බලය වේහි AC-to-DC පරිවර්තකයක් හරහා ගමන් කරයිවාහනයේ බැටරිය වෙත ළඟා වීමට පෙර ස්ථානය,යානයේ ඇති ඕනෑම AC-to-DC පරිවර්තකයක් මග හැරීමවාහනය.[8][9]

DC මට්ටම 1: 50- දී උපරිම 80 kW සපයයි1000 V.

DC මට්ටම 2: 50- දී උපරිම 400 kW සපයයි1000 V.

ආරෝපණය සඳහා SAE විසින් නිකුත් කරන ලද අතිරේක ප්‍රමිතීන්SAE J3068 ඇතුළත් වේ (තුන්-අදියර AC ආරෝපණය, භාවිතා කිරීමIEC 62196-2 හි අර්ථ දක්වා ඇති වර්ගය 2 සම්බන්ධකය) සහSAE J3105 (ස්වයංක්‍රීය

DC ආරෝපණය සම්බන්ධ කිරීමඋපකරණ).

2003 දී, ජාත්යන්තර විද්යුත් තාක්ෂණිකකොමිෂන් සභාව (IEC) SAE හි බහුතරයක් සම්මත කළේයජාත්‍යන්තරය සඳහා IEC 62196-1 යටතේ J1772 ප්‍රමිතියක්රියාත්මක කිරීම.

IEC විකල්ප වශයෙන් මාතයන් ආරෝපණය කිරීම නිර්වචනය කරයි (IEC61851-1):

මාදිලිය 1: සාමාන්‍ය විදුලියෙන් මන්දගාමී ආරෝපණයසොකට් (තනි හෝ තෙකලා AC)

මාදිලිය 2: සාමාන්‍ය AC සොකට් එකකින් මන්දගාමී ආරෝපණය නමුත්සමහර EV-විශේෂිත ආරක්ෂණ විධිවිධාන සමඟ (උදාපාර්ක් සහ චාජ් හෝ PARVE පද්ධති)

මාදිලිය 3: නිශ්චිත එකක් භාවිතයෙන් මන්දගාමී හෝ වේගවත් AC ආරෝපණය කිරීමපාලනය සහ ආරක්ෂාව සහිත EV බහු-පින් සොකට්කාර්යයන් (එනම් SAE J1772 සහ IEC 62196-2)

මාදිලිය 4: නිශ්චිත ආරෝපණයක් භාවිතයෙන් DC වේගවත් ආරෝපණයඅතුරු මුහුණත (එනම් IEC 62196-3, CHAdeMO වැනි)විදුලි ජාලය අතර සම්බන්ධය සහ"චාජර්" (විදුලි වාහන සැපයුම

උපකරණ) වේඅවස්ථා තුනකින් අර්ථ දක්වා ඇත (IEC 61851-1):නඩුව A: ජාලයට සම්බන්ධ ඕනෑම චාජරයක් (දප්රධාන සැපයුම් කේබලය සාමාන්යයෙන් සම්බන්ධ කර ඇතචාජර්) සාමාන්යයෙන් සම්බන්ධ වේ

මාදිලි 1 හෝ 2 සමඟ.නඩුව B: ජාලයක් සහිත වාහන චාජරයක්දෙකෙන්ම වෙන් කළ හැකි සැපයුම් කේබලයසැපයුම සහ වාහනය - සාමාන්‍යයෙන් මාදිලිය 3.

C නඩුව: DC සඳහා කැප වූ ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානය.ප්රධානසැපයුම් කේබලය ස්ථිරවම ඇමිණිය හැකආරෝපණ ස්ථානය 4 ආකාරයෙන්.

11KW බිත්ති සවිකර ඇති AC විද්‍යුත් වාහන චාජරය Wallbox Type 2 Cable EV Home Use EV Charger