EV ආරෝපණය අභියෝග සමඟ පැමිණේ.

වීදි ආරෝපණය අභියෝග රාශියක් සමඟ පැමිණේ.එකක් සඳහා, මෙවැනි ආරෝපණ සාමාන්‍යයෙන් මන්දගාමී වන අතර, EV එකක් සම්පූර්ණයෙන් "ඉහළට" ගැනීමට පැය තුනත් අටත් අතර කාලයක් ගතවේ.නගර ජීවිතය සකස් කරන ප්‍රීතිමත් අහඹුභාවයට ද ඒවා යටත් වේ - බොහෝ ට්‍රක් රථ, යතුරුපැදි හෝ සෙඩාන් බ්ලොක් එකේ නවතා තිබේ නම්, EV හට පවතින චාජරය සමඟ පෙළ ගැසීමට නොහැකි වනු ඇත.එවිට ICE-ing ප්‍රශ්නය තිබේ: සාමාන්‍ය පැරණි අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් ඔවුන්ගේ ආරෝපණ ස්ථානය හොග් කරන විට EV රියදුරන් එය හඳුන්වන්නේ එයයි."වීදියේ වාහන නැවැත්වීම නියත වශයෙන්ම අභියෝගයක්" යැයි විද්‍යුත් වාහන චාජර් නිපදවන සහ ස්ථාපනය කරන සමාගමක් වන ChargePoint හි රාජ්‍ය ප්‍රතිපත්ති පිළිබඳ උප සභාපති ඈන් ස්මාර්ට් පවසයි."නැවැත්වීමේ ස්ථාන වඩා හොඳ ආරෝපණ අත්දැකීමක් නිර්මාණය කරන බව අපි සොයා ගත්තෙමු."ඇගේ සමාගම, Greenlots සහ Electrify America වැනි එක්සත් ජනපදය පදනම් කරගත් අනෙකුත් සමාගම් සමඟ, වෙළඳසැල් වලින් පිටත චාජර් තැනීම සඳහා නාගරික වෙළඳ සංකීර්ණ සහ සාප්පු මධ්‍යස්ථාන සමඟ ගනුදෙනු කර ඇත.

කෙසේ වෙතත්, නිවසේදී අය කිරීම මිනිසුන්ට වඩාත් පහසු වේ.නමුත් කුලී නිවැසියන්ට සහ නිවාස හිමියන්ට ඔවුන්ගේ මීළඟ ස්ථානයේ චාජරයක් ඇති බවට කුඩා සහතිකයක් නොමැති අතර, එමඟින් ඔවුන්ට EV එකක ප්‍රේරකය ඇද ගැනීමට අපහසු වේ.එබැවින් බොහෝ නගර සහ ප්‍රාන්ත ඒවා ස්ථාපනය කිරීමේ නුහුරු සහ මිල අධික ක්‍රියාවලියට මිලදී ගැනීමට මහල් නිවාස සංවර්ධකයින් සහ කළමනාකරුවන්ට ඒත්තු ගන්වන්නේ කෙසේද යන්න හරහා ක්‍රියා කරයි.ලොස් ඇන්ජලීස් ඔවුන්ගේ මහල් නිවාසවලට ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන දැමූ කළමනාකරුවන් සඳහා වට්ටම් පිරිනමමින් සිටින අතර එය නව ඉදිකිරීම් සඳහා චාජර් අවශ්‍ය වන පරිදි එහි ගොඩනැගිලි කේත යාවත්කාලීන කරයි."ලොස් ඇන්ජලීස් යනු අන් සියල්ලටම වඩා කුලී නිවැසියන්ගේ නගරයකි, එබැවින් එම විභව ආතතිය සහ අප විසින් ඉදිරිපත් කළ යුතු විසඳුම් පිළිබඳව අප සැබවින්ම දැනුවත් විය යුතුය" යනුවෙන් නගරයේ ප්‍රධාන තිරසාර නිලධාරි ලෝරන් ෆේබර් ඕ'කොනර් පවසයි.

තවත් විකල්පයක් වන්නේ විදුලිය සැපයීම සඳහා ඉන්ධන පිරවුම්හල් පරිවර්තනය කිරීමයි.මෙම අවකාශයන් ඉක්මන් බූස්ට් අවශ්‍ය රියදුරන් සඳහා වේගවත් ආරෝපණයක් සපයනු ඇත.(ඒවා ස්ථාපනය කිරීමට සහ භාවිතා කිරීමට වඩා මිල අධික වේ.) "දැන් ඇති අභියෝගය නම්, ඉහළ මිලකට විදුලිය ලබා දෙන මෙම ප්‍රධාන ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන ඔබට ප්‍රමාණවත් විය හැකිද?"විදුලිබල ජාලය අධ්‍යයනය කරන පැසිෆික් වයඹ ජාතික රසායනාගාරයේ පර්යේෂණ ඉංජිනේරු සහ පද්ධති විශ්ලේෂක මයිකල් කින්ට්නර්-මෙයර් අසයි.

Revel, විදුළි මෝපෙඩ් සහ පදින වාහන ධාවනය කරන සමාගමක්, තරමක් වෙනස් ආරෝපණ උපාය මාර්ගයක් අනුගමනය කරයි.බෘක්ලින්හි, සමාගම විසින් “සුපර්හබ්” එකක් ගොඩනගා ඇත—මූලික වශයෙන් වේගවත් චාජර් 25ක් සහිත හිස් වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක්.(අනෙකුත් සමාගම් යුරෝපීය සහ චීන නගරවල ද මෙවැනිම ව්‍යාපෘති සිදු කර ඇත.) රියදුරන්ට අවශ්‍ය විටෙක ආරෝපණය කළ හැකි බවට විශාල චාජර් ගණන සහතික විය යුතු බව Revel හි ප්‍රධාන මෙහෙයුම් නිලධාරී Paul Suhey පවසයි.නිව් යෝර්ක් නගරය වැනි අවකාශ සීමා සහිත ප්‍රදේශයක මෙම මධ්‍යස්ථාන සඳහා නව අවකාශයන් සොයා ගැනීම සැමවිටම අභියෝගයක් වනු ඇත, නමුත් සුහේ පවසන්නේ විශාල සාප්පු මධ්‍යස්ථාන අසල වාහන නැවැත්වීමේ ගරාජ සහ බිම් කොටස් සලකා බලා නම්‍යශීලීව සිටීමට Revel සැලසුම් කරන බවයි."පළමු හා වැදගත්ම බාධාව වන්නේ ජාලකයයි" ඔහු පවසයි."එය ඇත්තෙන්ම අප කරන සෑම දෙයක්ම මෙහෙයවයි."

ඇත්ත වශයෙන්ම, ආරෝපණ උභතෝකෝටික ප්ලග් එකෙන් ඔබ්බට යයි.ඔබ විදුලිබල ජාලය ද සලකා බැලිය යුතුය.උපයෝගිතා භාවිතා කරන ප්‍රමාණයට වඩා විදුලිය ජනනය කිරීමෙන් සැපයුම සහ ඉල්ලුමේ සමතුලිතතාවයක් පවත්වා ගනී.ෆොසිල ඉන්ධන සමඟ ප්‍රමාණවත් තරම් පහසු ය: ඉල්ලුම ඉහළ ගියහොත්, බලාගාරවලට වැඩිපුර ඉන්ධන දහනය කළ හැකිය.නමුත් පුනර්ජනනීය ද්‍රව්‍ය කාරණා සංකීර්ණ කරන්නේ ඒවායේ ප්‍රභවයන් කඩින් කඩ පවතින බැවිනි—සුළඟ හැමවිටම හමන්නේ නැති අතර සූර්යයා හැමවිටම බබළන්නේ නැත.ඊටත් වඩා නරක නම්, සාමාන්‍යයෙන් ඉහළ ඉල්ලුමක් ඇති වන්නේ මිනිසුන් නිවසට ආපසු පැමිණ විදුලි උපකරණ ක්‍රියාත්මක කර EV ප්ලග් ඉන් කරන විට, හිරු බැස යන විට සවස් වරුවේ ය.

EVs ඉල්ලුම ස්ථාවර කිරීමට උපකාරී විය හැක.ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් වඩා හොඳින් බෙදා හැරීමත් සමඟ, සමහර හිමිකරුවන් තවමත් තම මෝටර් රථ එක රැයකින් ආරෝපණය කරනු ඇත, නමුත් සමහරු වැඩ කරන විට, සූර්ය පැනලවලින් ආවරණය වූ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක ඒවා අය කළ හැකිය.තවත් අය සිල්ලර බඩු කඩේ හෝ කලින් ඉන්ධන පිරවුම්හලක් ලෙස ප්ලග් ඉන් කරනු ඇත.මෙය තාවකාලික ඉල්ලුම වඩාත් ඒකාකාරව බෙදා හරිනු ඇත, විශේෂයෙන් ජාලකයේ වැඩි සූර්ය බලයක් ඇති විට එය දිවා කාලයට තල්ලු කිරීමෙන්.

ඊට ප්‍රතිඋපකාරයක් ලෙස, EVs ජාලයට තට්ටු කිරීම සඳහා ඉල්ලුම මත බැටරි බවට පත්විය හැක.කාර් 100ක් සම්පූර්ණයෙන් ආරෝපණය කර, එක රැයකින් සමාගමේ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක වාඩි වී සිටින බව පවසන්න.නගරය හරහා සැතපුම් කිහිපයක් ඉල්ලුම ඉහළ යයි - නමුත් එය අඳුරු බැවින් සූර්ය ශක්තිය ලබා ගත නොහැක.ඒ වෙනුවට, එම පේනුගත EV වලින් බලය අවශ්‍ය තැනට ගලා යා හැකිය.

පසුගිය ශීත ඍතුවේ ටෙක්සාස් කැටිකිරීමෙන් පසුව ඇති වූ විදුලිය බිඳවැටීම වැනි හදිසි අවස්ථාවකදී තනි තනිව ආරෝපණය කරන ලද මෝටර් රථ ජාලයට සහාය වීමට පවා හැකිය.UC San Diego හි පුනර්ජනනීය බලශක්ති සහ උසස් ගණිත විද්‍යාගාරයේ අධ්‍යක්ෂ පැට්‍රීෂියා හිඩාල්ගෝ-ගොන්සාලෙස් පවසන්නේ “ඔවුන් අතථ්‍ය බලාගාරයක් මෙන් එකට එකතු විය හැකි” බවයි."ඔවුන්ට ඇත්ත වශයෙන්ම දවසේ සෑම පැයකදීම අප සතුව ඇති මෙම උපස්ථය සැපයිය හැකිය, ජාලයට එවැනි ආකාරයේ සහායක් අවශ්‍ය වූ විට එය ක්‍රියාත්මක කිරීමට සූදානම්ය."

ජාලක ක්‍රියාකරුවන්ට අක්‍රිය EV භාවිතා කළ හැකි නම්, හදිසි විදුලිය ගබඩා කිරීම සඳහා බැටරි සඳහා එතරම් මුදලක් වැය කිරීමට ඔවුන්ට සිදු නොවනු ඇත."විදුලි ජාලය ක්‍රියාත්මක කිරීමේ මුළු පිරිවැයෙන් සියයට 30ක් දක්වා ඉතිරියක් අපට දැකගත හැකි විය" යැයි Hidalgo-Gonzalez පවසයි.“ඉතින් ඒක හරිම නාටකාකාරයි.විදුළි වාහනවල අප සතුව ඇති ගබඩාව ප්‍රයෝජනයට ගත හැකි නම්, විශාල ගබඩා ප්‍රමාණයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් එය අපව ගලවා ගනු ඇත.

ඇත්ත වශයෙන්ම, විදුලිබල පද්ධතියට සහ නගර වැසියන්ට හොඳම දේ විය හැක්කේ විදුලිය සඳහා ඇති අඩු ඉල්ලුමයි.වඩා හොඳ ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් වඩා හොඳ වාතයේ ගුණාත්මක භාවය දිරිමත් කරනු ඇත;ඇත්ත වශයෙන්ම, EVs කාබන් සහ අංශු පිට නොකරයි.නමුත් සෑම පදිංචිකරුවෙකුම තමන්ගේම මෝටර් රථයට දැමීමද හොඳ නැත.එය මාර්ග තදබදය නරක අතට හැරේ, පදිකයන්ට අනතුරුදායක වන අතර පොදු ගමනාගමනය සඳහා ඇති ඉල්ලුම අඩු කරයි.

නමුත් සමහරවිට ඔබට EV එකක් භුක්ති විඳීමට අවශ්‍ය නොවේ.නිදසුනක් ලෙස, Kintner-Meyer, මධ්‍යම නාගරික බිම්වල නවතා තැබිය හැකි විද්‍යුත් වාහන ඇතුළත් සවාරිය-හිල්කම් සමාගම් අපේක්ෂා කරයි, එහිදී ඒවා රියදුරෙකු විසින් රැගෙන යන තෙක් හෝ ස්වයංක්‍රීයව යොදවන තුරු සූර්ය පැනල හරහා ආරෝපණය කරයි.(ඇත්ත වශයෙන්ම, Uber සහ Lyft දශකය අවසන් වන විට විදුලියට සංක්‍රමණය වීමට ප්‍රතිඥා දී ඇත - සමහර රජයන් එසේ කිරීමට අවශ්‍ය කරයි.) තවත් විකල්පයක්: බස්රථ සහ දුම්රිය විද්‍යුත්කරණය කිරීම සහ පුද්ගලික මෝටර් රථ සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කිරීමට නාගරිකයින්ට ඒත්තු ගැන්වීම."පොදු ප්‍රවාහනය යනු කාසියේ අනෙක් පැත්තයි" කියා LA නිලධාරියෙකු වන ෆේබර් ඕ'කොනර් පවසයි.නගරයේ සංක්‍රමණ නියෝජිතායතනය එක් මාර්ගයක් සියලුම විදුලි බස් බවට පරිවර්තනය කර ඇති අතර, එය 2030 වන විට ශුන්‍ය විමෝචන වාහන පමණක් ක්‍රියාත්මක කිරීමට සැලසුම් කරයි. නාගරිකයන් (විදුලි) බස් රථයට නැඟීමට සලස්වන්න, එවිට ඔවුන්ට කිසිසේත් ගාස්තු අය කිරීම ගැන කරදර විය යුතු නැත. .